目录介绍：

• 1、德商高速公路鄄城黄河大桥桥基砂土液化综合评判
• 2、山东省地震带分布在哪里
• 3、谁知到汶马高速公路走向？汶川至马尔康高速路线？ A方案、穿越鹧鸪山,B方案、穿越邛崃山、梦笔山？
• 4、地震发生后,高速公路能否作为救灾干道?
• 5、日本地震道路裂开，为什么那么整齐地裂开

德商高速公路鄄城黄河大桥桥基砂土液化综合评判

邢永强

（河南省国土资源科学研究院地质环境所，郑州 450053）

《隧道建设》，文章编号：1672-741X-(2006)-03-0017-04

摘要 德商高速公路鄄城黄河大桥桥位区地震活动频繁，地基饱水的粉、细砂层发育。通过场地液化势宏观和微观判别，对桥区地基进行了液化综合评判，计算了桥区地基液化指数，划分了液化等级；指出砂土液化必须采用多种方法进行综合判别，以提高液化判别的可靠性。

关键词 砂土液化 场地液化势 综合评判

1 引言

地基液化是地震所引起的显著震害之一，地震引起的砂土液化导致建筑物整体失稳等现象越来越受到人们的关注。我国1966～1976年期间先后发生的邢台、海城和唐山3次强地震事件，都伴随着大范围的地震液化，致使建筑物倒塌，造成了严重经济损失和人员伤亡。地基的抗震问题中最突出的是饱和砂土的液化，若能事先准确判别液化，就可在设计中采取适当措施加以预防；如果漏判、误判，将会给工程留下安全隐患。在烈度值较高的地区进行工程建设，液化判别是可液化地基需要解决的首要问题。

饱和砂土的地震液化是基于多种因素共同作用的一个复杂过程，其内因在于砂土质条件，如相对密度、颗粒级配、平均粒径、不均匀系数、渗透系数、塑性指数、粘粒含量、土体结构及超固结比等，即地基土质条件；外因在于动荷条件，如震级大小、幅值、频率、历时及方向等，主要指区域地震条件；媒因即催化因素，埋藏条件（包括上覆地层的排水条件、有效压力及应力历史等）、场地地形地貌、地下水作用、地基与建筑物的相互作用等，主要指场地条件。对于地震液化的评价，实质上就是对上述各种因素在给定条件下可能产生的作用进行全面的估计。本文通过场地液化势宏观判别与微观判别相结合的方法对桥位区的砂土液化进行了比较详细的综合评判，并以此为例，探讨评判中值得研究的问题和方法，以便今后能尽量合理地评价在地震作用下的饱和砂土的液化问题。

2 工程概况

拟建鄄城黄河公路大桥是一座横跨黄河的特大桥梁，地处山东省西南部鄄城县以北，位于山东、河南两省交界处，地理位置在东经115°15′～115°35′，北纬35°35′～36°00′之间，是规划建设的德（州）至商（丘）高速公路的一个重要控制工程，起点桩号K199+150，终点桩号K206+870，全长7.720km，工程投资估算总金额为9.12亿元。鄄城黄河公路大桥的建设，将成为解决拟建的德州至商丘高速公路运输的关键；对改善我国公路交通网，晋煤东运、中原油田的开发等均具有重要意义。

3 桥基场地岩土工程条件

拟建大桥桥位区（以下称评估区）位于黄河中下游，地处黄河冲积平原，属华北平原的一部分；黄河两岸为广阔的河漫滩地，地形平坦开阔，地层地貌总体变化不大，为河漫滩相二元结构。地基土主要以第四系全新统冲积低液限亚砂土为主，夹薄层低液限亚粘土和粉细砂，黄色、黄褐色、灰黄色，粘粒平均含量小于7%，软塑或流塑状，容许承载力80～110kPa。由于地下水位埋藏较浅（0.00～3.00m），上部砂性土、黏性土常处于地下水位以下，土层松散饱和、力学强度较低，工程地质条件较差，压缩性高，结构疏松不均匀，层位、层次变化大，常以互层状、薄层状及透镜体状出现；标贯击数为3～13击，底板埋深25～30m（河南省国土资源科学研究院，2005）。

4 评估区地质构造

评估区位于中国三级阶梯的中后部，区域大地构造上属中朝准地台，地处新华夏系第二沉降带东濮凹陷与鲁西隆起区菏泽断凸的交汇地带，区域地质构造较复杂。评估区处于鲁西隆起的西部边缘，处于断裂强烈活动带，较大断裂主要有：西侧为呈南北向分布的聊兰大断裂，南侧呈东西向分布的郓城断裂，东部呈南北向分布的曹县断裂，范县与鄄城交界处呈东西向分布的范梁断裂，范梁断裂沿鄄城北部伸入范县境与聊兰断裂交会，桥位北岸接该断裂呈现垂直交叉态势。其中，聊兰大断裂为本区的主要控震断裂，该断裂为新华夏系构造体系，生成时间晚、规模大，新生代乃至全新世仍有强烈活动迹象；该断裂使东西两侧菏泽断凸与东濮凹陷落差最大达7 000余m，成为东濮凹陷与鲁西隆起的主要分界断层。西部凹陷区的持续下降，沉积了巨厚的新生代地层，凹陷区与东部相对稳定的鲁西隆起之间产生强大的剪切能，在交界断层上逐渐集聚，促使断层深部撕裂和浅部滑动，成为强震源泉，形成了范县、鄄城、菏泽地震构造带。国家地震局将该地区列为地震重点监视区，对各类工程建设有较大影响。

5 地震活动概况

评估区位于华北平原地震带南端，历史上鄄城、范县及附近地区发生2.0级以上地震部分记录见表1。国家地震局通过分析华北地区历史上发生的地震，得出地震活动具有周期性的规律，活跃期之间为稳定期，其中活跃期如下：

第一活跃期：1022～1068年共46年，后接平静期140年；

第二活跃期：1209～1368年共159年，后接平静期115年；

第三活跃期：1484～1730年共246年，后接平静期84年；

第四活跃期：1815～现在（未结束）。

评估区区域新构造运动强烈，构造上处在华北第二沉降带和第三隆起带过渡带，是华北第4个地震活动期内强震的空白地段。3级以上地震发生频率为23年/次，大部分的强震都集中在断裂带交会的部位。根据本区新构造运动非常活跃的特点，推测本区地震今后仍会频繁发生。

根据国家质量技术监督局发布的GB18306—2001《中国地震动参数区划图》，评估区内地震动峰值加速度为0.20 g，评估区内地震基本烈度为Ⅷ度。

表1 鄄城、范县及附近地震部分记录一览表　Table1 The partial earthquake records in Juancheng，Fan county and nearby regions

6 场地液化势宏观判别

场地液化势宏观判别主要考虑下列3个因素：地基土质条件、区域地震条件和场地条件。

6.1 地基土质条件

（1）砂土类型：从唐山和海城地震地表喷砂的粒度分析，七度区液化砂土主要为粉、细砂及部分亚粘土，其平均粒径D50介于0.021～0.170mm之间，不均匀系数Uc介于1.9～3.4之间，而粒径D50小于0.005mm的粘粒含量不大于10%。评估区内粉土的粘粒（粒径小于0.005mm的颗粒）含量百分率小于7%，不均匀系数Uc介于2.0～3.6之间，具备砂土液化形成条件。

（2）砂土密实度：地震时，松散、饱水的砂土比密实状态下的砂土更易液化。因为饱和砂土受震动作用时产生的孔隙水压力与土的密度有密切的关系，土的密度越小，自由水越多，孔隙水压力就越大。因此，砂土的相对密度是判别是否产生地震液化的定性指标之一。从海城、唐山地震经验来看，砂的相对密度如大于0.55，七度区可不发生液化；由于标贯值N63.5值越小，表示土越松，其沉降液化量也越大，所以实际工程中，砂土的相对密度一般可根据所得实际土层的标准贯入锤击数N63.5查得相对密度。评估区内标贯击数为3～13击，砂土的相对密度在0.28～0.58之间。

6.2 区域地震条件

地震强度和历时是产生液化的一个必要条件。研究表明，在一定条件下，地震强度越大，震动历时越长，砂土越容易液化。据宏观经验，液体一般出现在地震烈度大于Ⅵ度地区；按海城、唐山和国外一些震例调查结果，一般可液化区的烈度为Ⅶ度。评估区区域新构造运动强烈，处于范县、鄄城、菏泽地震构造带内，国家地震局将该地区列为地震重点监视区；评估区内地震基本烈度为Ⅷ度，正处于可液化区的烈度值之内。

6.3 场地条件

（1）地质地貌特征：砂土液化的发生与一定的地质地貌特征有着内在联系。据唐山地震时76个液化点和15个非液化点的工程地质资料统计：砂土液化分布较多的地貌单元分别为冲积平原区，Ⅰ级阶地、河漫滩，地层时代为Q4-新两种。国外学者Youd和Perkins的研究结果表明：饱和松散的水力冲填土差不多总会液化。评估区为全新统，位于黄河中下游，地处黄河冲积平原，由现代河床、Ⅰ级阶地及河漫滩地貌单元组成，具备容易液化的地质地貌特点。

（2）埋基深度及地下水位情况：砂土埋藏深度多数在地表30m范围内，少数大于30m，地下水埋深极浅（0.00～3.00m），根据海城、唐山地震的统计资料表明，地下水位深度3m以内地区易发生液化，因而当地下水位高于液化层层顶或较为接近时，孔隙水动水压力容易产生作用，形成足够的水压，使砂土颗粒处于悬浮状态达到完全液化。

综上所述砂土液化判别结果：评估区区域新构造运动强烈，处于地震构造带内，地震基本烈度为Ⅷ度；区内为全新统，地处黄河冲积平原，由现代河床、Ⅰ级阶地及河漫滩地貌单元组成；粘粒（粒径小于0.005mm的颗粒）含量百分率小于7%，不均匀系数Uc介于2.0～3.6之间，相对密度在0.28～0.58之间，地下水埋深极浅（0.00～3.00m），具备砂土液化形成的区域地震条件、地基土质条件以及场地条件。

7 场地液化势微观判别

有关液化判别的微观方法很多，笔者主要采用标准贯入试验法、剪切波速法和静力触探法对场地的液化势进行判别。

7.1 标准贯入试验法评判

当饱和土标准贯入锤击数（未经杆长修正）小于液化判别标准贯入锤击数临界值时，则判为液化，否则不液化。在地面以下15m深度范围内，液化判别标准贯入锤击数临界值按下式（建筑抗震设计规范GB50011—2001，2001）计算：

Ncr=N0［0.9+0.1（ds-dw）］（3/ρc）1/2

在地面以下15～20m深度范围内，液化判别标准贯入锤击数临界值按下式（建筑抗震设计规范GB50011—2001，2001）计算：

Ncr=N0（2.4-0.1dw）（3/ρc）1/2

将计算结果按

计算液化等级，式中符号意义见文献：建筑抗震设计规范GB50011—2001，2001。

应用该法对场地内6个孔共28个计算点进行液化判别（表2，式中原始数据见文献：河南省交通规划勘察设计院，2005），除埋深在18～20m的4个试验点不液化外，其余各点均液化。该工程液化指数平均值为23.83，判别结果为严重液化。

表2 鄄城黄河大桥饱和砂土液化计算结果（建筑抗震设计规范法）　Table2 The result of saturated sand liquefaction at Yellow River Bridge of Juancheng（Regulations on Seismic Design of Building）

7.2 剪切波速法评判

波速法评判即依据土层剪切波速的观测数值，按下列公式（岩土工程勘察规范GB50021—2001，2002）进行计算判别：

当实测剪切波速Vs大于按下式计算的临界剪切波速时，可判别为不液化。

环境·生态·水文·岩土：理论探讨与应用实践

将计算结果按

计算液化等级，式中符号意义见文献：岩土工程勘察规范GB50021—2001，2002。

此方法仅适用于判别地下15m范围内饱和砂土和粉土的地震液化。根据现有的宏观震害调查资料，地震液化主要发生在浅层，深度超过15m的实例极少，故本方法仍有其积极的现实意义。

本次对评估区内进行剪切波速值测试的钻孔共计3个，结果见表3，液化指数平均值为31.83，判别结果为严重液化。

表3 鄄城黄河大桥剪切波速孔饱和砂土液化计算结果　Table3 The result of saturated sand liquefaction of shear wave velocity hole at Yellow River Bridge of Juancheng

7.3 静力触探法评判

静力触探法评判是当实测计算比贯入阻力Ps或实测计算锥尖阻力qc小于液化比贯入阻力临界值Pscr或液化锥尖阻力临界值qccr时，应判别为液化土。参数值按下式（岩土工程勘察规范GB50021—2001，2002）确定：

Pscr=Ps0·αw··αu·αp

qccr=qc0·αw·αu·αp

αw=1-0.065（dw-2）

αu=1-0.05（du-2）

将计算结果按

计算液化等级，式中符号意义见文献：岩土工程勘察规范GB50021—2001，2002。

应用该法对场地内4个孔共19个计算点进行液化判别，除埋深在17～20m的两个试验点不液化外，其余各点均液化。该工程液化指数平均值为29.76，判别结果为严重液化。

8 综合评价

通过上述评判，显然可以看出，由于不同规范的要求和评判方法的不同，得出的结果存在一定的差异，但判别结果宏观相近。综合上述宏观和微观判定，评估区可产生砂土液化现象是客观的趋势，其主要液化特点：

（1）该场地在Ⅷ度地震烈度时具有液化趋势，液化程度为严重。

（2）可液化层以埋深较浅的亚砂土、细砂和粉砂夹层为主，埋深为2.0～17.0m，主要分布于现代河床和两岸上部砂类土层。

9 几点认识

（1）上述经验法都是结合地震液化的影响因素建立的公式，但考虑的范围和侧重点各不相同，对不同场地的适用程度也不同，且各种方法均有误判，因而有必要采用多种方法进行综合判别，以提高判别结果的可靠性。

（2）上覆非液化土层厚度是影响液化的主要因素，覆盖层越薄越易液化（杨健等，2003），评估区内粉土覆盖层较薄，标准贯入法仅考虑埋深，未考虑上覆地层的岩性和厚度，静力触探则很好地考虑了这一点。

（3）对土质的考虑，标贯法与波速法均是以粒度成分（粘粒含量）考虑粘粒对场地液化影响的，静力触探法则是以反映土的固有特性的Ip对场地液化影响的。因为对土体性质起决定作用的是粘土矿物颗粒含量，液塑限主要反映粘土矿物的成分和含量，而粘粒（＜0.005mm）含量仅反映土中细颗粒的含量（尹兴科等，2004）。从这一点上来说，静力触探法比标准贯入法和波速法更适用于粉土场地液化的判别。

（4）采用标准贯入试验虽然是一个比较简单且适用的现场原位测试方法，但在工程地质勘探中受到多种因素的控制：如钻进方法、标准贯入设备、操作的熟练程度和准确性等；而静探试验人为因素少，试验精度高，结果稳定。为此建议在粉土液化判别时，以静力触探方法为主，综合考虑宏观判别和标贯等方法的判别结果，将液化级别适当调整后，作为粉土液化判别的最终结果。

参考文献

中华人民共和国建设部.2001.GB50011—2001，建筑抗震设计规范.北京：中国建筑工业出版社.

中华人民共和国建设部.2002.GB50021—2001，岩土工程勘察规范.北京：中国建筑工业出版社.

河南省国土资源科学研究院.2005.鄄城黄河公路特大桥工程建设场地地质灾害危险性评估报告.郑州：河南省国土资源科学研究院.

河南省交通规划勘察设计院.2005.鄄城黄河公路大桥初步设计.郑州：河南省交通规划勘察设计院.

刘艳华，尹兴科，席满惠.2004.粘粒和粘土矿物对砂土液化影响的探讨.勘察科学技术，（3）：6～8，26.

杨健，路学忠，陈庆寿.2003.砂土液化影响因素及其判别方法.岩土工程界，6（9）：51～53.

Estimation of Sand Liquefaction about the Foundation of the Yellow River-Bridge in the Project of De-Shang Expressway in Juan County

Xing Yong-qiang

（Scientific Academy of Land and Resources of Henan，Zhengzhou 450053）

Abstract：The research region of yellow river-bridge in the project of De-Shang expressway in Juan county lies in Yellow River flooded area，where earthquakes are active frequently，and the ground developed with saturated silt and fine sand beds.Through the macro and microcosmic discriminating method，we analyses the synthetic discrimination of the foundation，and give the index and level of sand liquefaction.We also suggest that sand liquefaction must be synthetic evaluation by using many methods to improve the dependability of evaluation of liquefaction potential.

Key words：sand liquefaction；liquefaction tendency of site；synthetic discrimination

山东省地震带分布在哪里

1、山东地震带主要分布于山东中部和渤海湾。

2、读读下面的文章也许了解的更多

山东地震带分布

20世纪初，地震学家就已经注意到地震活动与地质构造密切相关，两者

具有明显的一致性，不同性质的构造带内地震活动性质不同，同一构造带内地

震活动具有统一的整体性和规律性，因此地震带一向被作为研究地震活动的基

本单元。

      1923年，地质学家翁文灏首先对中国的地震带进行了划分。他认为“

地震现象，在时间上的分布虽无至定，而在地理上分布则较有规律，寻此规律

厥有二途，一曰历史经验，二曰地质构造。”他把山东划分出3个地震带。山

东潍河断裂带，大致沿潍河方向，相当于今沂沭断裂带。山东西南断裂带，位

于兖州南北一线，东侧山地与西侧平原的交界地带。山东登莱海岸陷落带，指

山东半岛北部沿海，呈近北东方向，即今燕（山）渤（海）地震活动带的东段

。50年代初，地质学家周光也把山东划分出3个地震带，他强调山东地震分

布主要呈3个方向：山东东部的呈北北东向，即潍河河谷、沂河河谷的方向；

泰山北部的呈北东东向，即泰山式断层带的走向；山东西部的呈北北西向，即

山东湖群的排列方向。他认为这3个地震带围绕着泰山，颇有规律地排列，当

与李四光指出的鲁西系旋转构造有关。

  1969年渤海大震后，山东的地震工作者经过新的实践活动，到197

7年提出了5条地震带：聊城――兰考地震带；郯城――渤海地震带；即墨―

―威海地震带；临朐――惠民地震带；临沂――济宁地震带。

  同时对山东未来百年圈定出12个地震危险区（见表1―2）。

山东省地震危险区划表    表1―2

             山东省地震危险区划表

表1-2                               M≥5.5  Io≤七度

┌──┬────────────┬────┬────┐

│序号│地震危险区名称          │预测震级│震中烈度│

├──┼────────────┼────┼────┤

│1   │郯城-新沂(江苏省)       │8       │≥十    │

├──┼────────────┼────┼────┤

│2   │平原-高唐               │7       │九      │

├──┼────────────┼────┼────┤

│3   │临朐-益都               │6       │八      │

├──┼────────────┼────┼────┤

│4   │蓬莱-黄县               │6       │八      │

├──┼────────────┼────┼────┤

│5   │范县(河南省)-观城(莘县) │6       │八      │

├──┼────────────┼────┼────┤

│6   │成武-曹县               │6       │八      │

├──┼────────────┼────┼────┤

│7   │菏泽-东明               │5.5     │七      │

├──┼────────────┼────┼────┤

│8   │曲阜-邹县               │5.5     │七      │

├──┼────────────┼────┼────┤

│9   │莱芜-口镇(莱芜县)       │5.5     │七      │

├──┼────────────┼────┼────┤

│10  │烟台-牟平               │5.5     │七      │

├──┼────────────┼────┼────┤

│11  │陵县-德平(临邑县)       │5.5     │七      │

├──┼────────────┼────┼────┤

│12  │下泊头(无棣县)          │5.5     │七      │

└──┴────────────┴────┴────┘

  1984年，省地震局组织完成的《山东省近期地震危险区划判定与研究

》课题，提出山东划分为5个地震带（与前有所不同）：沂沭北东向构造地震

带；聊城北东向构造地震带；菏泽――临沂北西向构造地震带；济阳――临朐

――诸城北西向构造地震带；蓬莱――威海北西向构造地震带。并附表说明其

特征（见表1―3）。

              山东地区构造地带特征表             表1-3┌──┬────────┬────────┬─────┬───────────┬────┬────┬──────────┬────┐│序号│名称            │主要控震构造及特│长度(公里 │第三活动期以来M≥6级地│历史地震│现代地震│应变能释放速率(第三 │地震带强││    │                │征              │)         │震                    │次数(M≥│次数(M≥│、四活动期)(焦耳1/  │度      ││    │                │                │          │                      │4)      │4)      │2)                  │        │├──┼────────┼────────┼─────┼───────────┼────┼────┼──────────┼────┤│    │                │                │          │1568年渤海湾北部6级   │        │        │                    │        │├──┼────────┼────────┼─────┼───────────┼────┼────┼──────────┼────┤│    │                │沂沭断裂，      │          │1597年渤海7级         │        │        │3.734×10????6??    │        │├──┼────────┼────────┼─────┼───────────┼────┼────┼──────────┼────┤│1   │沂沭            │北北东向        │480       │1668年郯城8 1/2级     │24      │13      │                    │强震带  │├──┼────────┼────────┼─────┼───────────┼────┼────┼──────────┼────┤│    │北东向构造地震带│深大断裂        │          │1888年渤海湾7 1/2级   │        │        │1.387×10????6??    │        │├──┼────────┼────────┼─────┼───────────┼────┼────┼──────────┼────┤│    │                │                │          │1969年渤海7.4级       │        │        │                    │        │├──┼────────┼────────┼─────┼───────────┼────┼────┼──────────┼────┤│    │                │聊城-兰考断     │          │1937年菏泽7级         │        │        │1.86×10????5??     │        │├──┼────────┼────────┼─────┼───────────┼────┼────┼──────────┼────┤│2   │聊城-兰考       │裂，北北东向    │250       │1937年菏泽6 3/4级     │20      │10      │                    │强震带  │├──┼────────┼────────┼─────┼───────────┼────┼────┼──────────┼────┤│    │北东向构造地震带│二级断裂        │          │1983年菏泽5.9级       │        │        │9.57×10????6??     │        │├──┼────────┼────────┼─────┼───────────┼────┼────┼──────────┼────┤│3   │菏泽-临沂       │苍山-尼山       │220       │1662年郓城南部6级     │25      │8       │8.55×10????4??     │中强震  │├──┼────────┼────────┼─────┼───────────┼────┼────┼──────────┼────┤│    │北西向构造地震带│断裂            │          │                      │        │        │3.53×10????4??     │带      │├──┼────────┼────────┼─────┼───────────┼────┼────┼──────────┼────┤│4   │济阳-临朐-诸城  │益都、广齐、    │240       │1829年益都、临朐间    │32      │4       │3.497×10????4??    │中强震  │├──┼────────┼────────┼─────┼───────────┼────┼────┼──────────┼────┤│    │北西向构造地震带│章丘-宁津断裂   │          │6 1/4级               │        │        │4.0545×10????5??   │带      │├──┼────────┼────────┼─────┼───────────┼────┼────┼──────────┼────┤│5   │蓬莱-威海       │渤海-蓬莱       │240       │1548年渤海海峡7级     │35      │23      │1.597×10????5??    │中强震  │├──┼────────┼────────┼─────┼───────────┼────┼────┼──────────┼────┤│    │北西向构造地震带│-威海断裂       │          │1948年黄海6级         │        │        │1.235×10????5??    │带      │└──┴────────┴────────┴─────┴───────────┴────┴────┴──────────┴────┘

谁知到汶马高速公路走向？汶川至马尔康高速路线？ A方案、穿越鹧鸪山,B方案、穿越邛崃山、梦笔山？

A方案是最快也最安全的现在正在改造（裁弯取直，路面扩宽）但是近期交通管制，要等到10月份才能通车，另外这个根本称不上高速虽然属国家投巨资的512地震后灾后重建项目但是山区高山峡谷地带 路的情况可想而知，一边破碎高山陡壁另一边涛涛杂谷脑河 确切的说应该是国道213汶川马尔康段，现在马尔康出山的路最佳方案 成都-甘孜州-金川-马尔康 信息可靠

地震发生后,高速公路能否作为救灾干道?

国家地震救援队半小时行车1公里生命搜索线上再现生死时速。21日凌晨1点30分从北京南苑机场起飞的国家地震灾害紧急救援队一行200人欲飞奔芦山县灾区，但不给力的交通让这支队伍用了12个小时才抵达。救援队抵达现场后立刻根据中国地震局在芦山县指挥部的指令，兵分五路赶往极震区的5个搜索点，其中包括因塌方阻塞只能徒步前往的宝兴县城。但最终因天气原因，满载搜救队员的直升机在宝兴县遇到强烈气流后返回。截至记者发稿时，救援队还未能到达宝兴。这样的交通让黄金72小时内的搜救任务变得更加艰巨。记者了解到，救援队由搜索营救队员、地震救援领域专家和技术人员、医疗救护队员组成，共200人。其中，地震专家21人，医护人员39人，救援队员140人。此外，救援队还携带2辆救援车辆和2万多件工具及医疗药品等，共30余吨物资，以及12条搜救犬。部分路段只能一步步蹭着走救援队早晨5点25分就到达邛崃军用机场，但因部分路段全线塞车，道路状况十分糟糕，一度经历半小时前行1公里的速度，又经过9小时车程才抵达芦山县。记者前一天亲历了这样的路况，从雅安荥经县出口到芦山县沿途塞满了各类救援车辆，一些路段可以说是一步步向前蹭着走。因获知这种情况，特意改道邛崃的救援队也未能幸免。按照原定计划，昨天上午就该开展搜救的救援队迟迟未到，让位于芦山县的地震局指挥部负责人十分着急。记者在现场看到，有关负责人不断与抗震指挥部联络，后在成都军区连勤部队的协助下不断超车方才抵达。直升机起飞后因天气原因无奈返回救援队抵达现场后立刻根据中国地震局在芦山县指挥部的指令，兵分五路赶往极震区的5个地点，其中包括因塌方阻塞只能徒步前往的宝兴县城。一个30人的搜索分队在苦苦等候了三个小时的直升机，飞机在宝兴县城遇到强烈气流最终返回芦山县。记者了解到，另外4个救援组分赴芦山县境内的龙门乡、太平镇、双石镇和宝盛乡。但救援队到达这些地区也经历了相当的困难。管制过程中存在“人为放水”等问题地震发生后5小时的20日13点30分，由成都通往雅安的高速公路就已经启动了交通管制措施，这是汶川地震后收获的经验。芦山县地震救灾指挥部有关负责人接受记者采访时表示，汶川地震发生后三天才启动交通管制措施，这次地震发生后可以说在最短的时间内启动了措施，从高速路畅通的情况看及时启动管制还是有效果的。这位负责人表示，现场还有一些特殊的情况发生，堵塞全部发生在荥经出口到芦山县的省道，因为要穿越山区，双向单车道较狭窄，一些大型机械车辆在转弯处根本无法通过，从而造成了道路的堵塞。记者了解到，由于当地建筑结构以及灾情的情况，一些大型挖掘设备在现场并没有派上用场。 “后来的管制措施在实施中有一些问题，比如一管全管，一些灾区需要的救灾车辆也被限制在外面，不管怎么着急都进不来，再比如，管制过程中存在一定的人为放水等问题。”这位负责人说，这些经验和教训都需要在救灾结束后进行总结，为今后的救灾提供经验。文/本报记者 陆纯

日本地震道路裂开，为什么那么整齐地裂开

跟道路建设没关系，主要是地震类型，日本地震也有扭曲断裂的。

地震主要是横波和纵波两种，横波是左右摇晃，纵波是上下摇晃。这两种波几乎同时在地震点产生，向上传导到地面，不过横纵波传播的速度不同，而且因为地质或者深浅的原因，先到地面的先后也不同，有的时候横波先到，有的时候是纵波，而一般先到的破坏力大（也有例外，不管怎么说总有一个破坏大，一个破坏小，因为两个波在地面作用的时候会抵消）。

如果纵波先到地面，那地面东西上下波动或者断层上下整齐断裂，出现的地面裂口就是整齐断裂的。如果横波先上来拿地面就扭曲变形，断口也就不整齐了。当然如果横波先到左右摇晃地面只是松散没断，纵波上来再上下摇晃断了，那断面就整齐了。反之的话，那及时纵波先到也会出现扭曲的情况。

当然我看过一些日本地震后路面开裂照片，怀疑日本修路的时候是不是路中间会开一条缝隙或者中间往两边铺设沥青。因为很多开裂都是沿着公路中间线开裂，即便是公路拐弯了，开裂也是沿着中线开裂。

下图是山东某次地震后路面开裂的情景，也是很整齐。

下面两张图是日本地震后路面开裂的情景，也是支离破碎的。我不知道有人说人家路面里加钢筋多啥意思，反正，这个图片没看到钢筋。即便高速公路必须加钢筋铺设，那也是所有路面一体加钢筋，不是一块一块的。